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联锁道岔工作原理?

时间:2024-10-30 13:26|来源:未知|作者:温变仪器|点击:0次

一、联锁道岔工作原理?

信号机、道岔、进路之间的联锁原理:道岔位置不正确、进路未排通、进路上有车占用,防护该进路的信号机不能开放允许信号;信号一旦开放允许信号,进路被锁闭,不准许改变进路上的道岔位置,敌对进路的防护信号亦被锁闭在关闭状态。

列车或车列驶人进路,信号机立即自动关闭,且不能自动重复开放。显然,联锁是存在于两个对象之间的,例如:道岔与信号机之间,敌对信号机之间,进路与信号机之间等。

在设计联锁设备时要将车站所有进路、信号机、道岔之间的相互制约关系找出,并列于称作联锁表的表中,以免疏漏某一项联锁内容。

二、驼峰道岔控制原理?

通过微机或人工操控道岔开向,确保驼峰溜放车辆实现安全、有序溜放。

驼峰一般设置在较大编组场内,在使用过程中,依靠调车机将需分解车列推送至驼峰顶部,然后摘钩(自动化程度较高、使用风动减速的提前摘勾)向驼峰下线路进行溜放,驼峰信号楼操控人员须严格操控道岔开向,确保车列解体后顺利溜放至预定股道。

三、磁悬浮道岔运行原理?

道岔系统是磁浮交通系统的一个重要组成部分,运输业务中的列车到发、会让、越行、车辆摘挂、车辆整修,都须依靠道岔实现磁浮道岔设计为三段定心式,主要由活动端和固定端垛梁、三段钢梁(主动梁、第一和第二从动梁)及梁间的角平分装置、安装于梁上的轨排组成,须另设基础及相关配套设施。

道岔梁结构均采用 Q235-C 级钢材。磁浮快线道岔由电动机械驱动钢梁整体转辙,使磁浮列车在缓和的近似圆曲线的折线上通过。

磁浮快线全线及车辆段内共设置7组道岔,其中单开3组,三开2组,单渡线2组

四、驼峰溜放道岔的原理?

驼峰溜放道岔是一种常用的铁路道岔设计,用于实现列车的转向和换轨。它的原理主要基于以下几个要点:1. 转向架设计:驼峰溜放道岔的转向架由转心、摆动杆等部件组成,能够实现道岔的转向作用。转心是转向架的核心部件,它通过连接摆动杆与道岔舌轨,实现道岔的摆动。摆动杆连接转心和转向机构,通过驱动转向机构的运动,使转向架能够转动。2. 轨道设计:道岔舌轨与主轨采用交叉连接的设计,形成倒置“V”字形。当列车行驶至道岔时,车轮会沿着道岔舌轨移动,从而实现转向。3. 转向机构:转向机构是驱动道岔转向的关键组件。它一般设置在道岔的一侧,通过电气、液压或机械装置等方式实现转向架的移动,从而使道岔的舌轨与主轨对应。4. 驼峰设计:驼峰是道岔中的一个特殊弯道设计,位于道岔的分支处。驼峰通过提高分岔处的高度,使列车轮对不会与分岔舌轨造成碰撞,从而确保列车安全通过道岔。综上所述,驼峰溜放道岔通过转向架、转向机构和特殊的轨道设计,实现列车的转向和换轨。这种设计能够确保列车安全顺利通过道岔,并且在列车过道岔时减少冲击和噪音。

五、道岔遮断器工作原理?

道岔工作原理就是把列车分流到另一条轨道上

六、高铁道岔工作原理?

01直行列车到来前

红色标记的道岔向下方轨道闭合

02直行列车通过上方道岔与轨道的间隙

经过道岔

03直行列车通过道岔

继续向前行驶

04转向列车通过前

红色标记的道岔向上方轨道闭合

05行列车通过下方道岔与轨道的间隙

经过道岔

06直行列车通过道岔

完成换道

七、动车道岔工作原理?

道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。

汽车转弯靠司机转动方向盘,自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么,几千吨重、几百米长的列车转“弯”,从一条铁路线转到另一条铁路线,是由谁来操纵的呢?说来你也许不信,神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的,全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道,那又属于车站行车管理人员的职权了。

铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备,种类很多,数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔,它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线,即使列车从直道转入岔道,或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外,还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接,后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区,如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小,可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大,辙叉角度则越小,列车通过道岔的速度就可以提得越高。

道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧.外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚间经过车站,看到星星点点黄色或紫色灯光时,这就是手动道岔所在地的标志。白天,看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快,又可以集中控制,对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外,还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站,也有近十个道岔。至于大型的编组站,备种道岔星罗棋布,数以千计。因此,必须在现场将道岔一一编上序

号,让它们井然有序地动作,保证列车畅通无阻都能走对道。

轨道交通不管哪一种形式,都有一个共同的特点,那就是列车转线都得靠道岔,无法由司机来改变。例外的是,有些老式的有轨电车到了终点站,得由司机跳下车来,亲自拔动道岔.才能转到岔线调头。个别的森林铁路、矿山铁路也是由司机自己下车扳道岔。此时,司机就身兼扳道员之职了。只是这种落后的方式是不能用在繁忙的铁路干线和地下铁道、高速铁道等现代轨道运输上的

八、如何判断道岔工作的原理?

道岔由定位到反位,只要落槽,听到卡嚓一声,表示到位

九、可动心轨道岔工作原理?

可动心轨道岔是近年来用于提速线路的一种新设备,相对于普通道岔,它的最大特点是辙叉心可以活动,从根本上消灭了普通道岔由于辙叉心固定而形成的有害空间,最大限度地保障了行车安全。

十、十字道岔的原理?

两条线路相交叉情况下使用的道岔过渡设备属于十字道岔。

十字道岔属于俗语,标准术语为复式交分道岔。根据列车运行方向需要,扳动道岔的8根尖轨及4根凸尖轨处于相应的位置,确保列车在交叉线路中能够由一个方向向另外三个方向行车。

十字道岔铺设既节约了占地面积,又确保了列车能够多向转线。

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